В настоящее время радиоуправляемый микро дрифт в масштабе 1/28-1/24 стал достаточно зрелым, каждое шасси позволяет проводить достаточно обширные и точные регулировки схожие с реальными автомобилями.

Сегодня речь пойдет о передней подвеске, которая оказывает максимальное влияние на занос модели, и ее удержание в необходимом угле.

Есть ли какой-то порядок настройки, с чего начать настройку?

Я постараюсь обобщить и систематизировать многолетний чужой, а также свой опыт в руководстве по настройке под названием LUCAS. Для русскоязычных дрифтеров название менее красивое (НВКАП).

Приступим к расшифровке аббревиатуры
L – Lower Arm (Нижний рычаг)
U – Upper Arm (Верхний рычаг)
C – Caster Angle (Угол кастера)
A – Ackerman Angle (Угол Аккермана)
S – Servo Position (Позиция Сервопривода)

Прежде чем начать

Каждый дрифтер подбирает диски, подходящие дизайну, размеру и вылету к своему шасси.

Как правило для передней оси автомобиля подбираются узкие диски (Narrow) с вылетом в диапазоне 0,5-1,5 мм, для задней оси широкие (Wide) с вылетом от 0,5-3,5 мм.

Стоит отметить, что помимо механической настройки шасси после настройки по схеме LUCAS необходимо калибровать гироскоп! Поскольку изменение геометрии подвески всегда влияет на крайние точки установленные на гироскопе.

Нам понадобятся:

• шасси
• кузов
• колеса
• шины
• отвертка
• штангенциркуль.

Без каждого элемента, перечисленного выше, приступать к настройкам невозможно!
Еще бы не помешала настроечная пластина (так же можно использовать распечатанный лист А4), в противном случае работайте на модельном коврике с размеченной сеткой.

L–Lower Arm (Нижний рычаг)

Предварительно установите кузов на шасси, чтобы зафиксировать его положение, и облегчить дальнейшую настройку.

Проверьте край крыла (Фендера), установите его на одном уровне с нижней кромкой шины. Зафиксируйте положение нижнего рычага, и измерьте длину используя штангенциркуль. Запомните эту величину, и установите эти же параметры на другую сторону.

Важно!
Передний нижний рычаг — самый простой в настройке, но и самый важный, поскольку является базой для дальнейших действий. Без его настройки и симметрии, с другой стороны, будет полный бардак!

U–Upper Arm (Верхний рычаг)

Например, поверните правое колесо на 45-60 градусов, отрегулируйте верхний рычаг так, чтобы колесо было вертикально по отношению к земле или к поверхности с наибольшим контактом, зафиксируйте верхний рычаг, затем скопируйте длину на другую сторону с помощью штангенциркуля.

Эта настройка также определяет угол развала (Camber).

Почему угол 45-60 градусов?

Это диапазон углов, в котором осуществляется управление шасси, при скольжении в управляемом заносе (дрифте). Угол развала должен обеспечивать передним колесам наибольшее сцепление с дорогой, чтобы дрифтер мог «контролировать занос».

C–Caster Angle (Угол Кастера)

Например, поверните руль вправо на максимум, проверьте, не слишком ли отрицательный продольный угол наклона (Кастера) или шина едва касается земли. Если это так, уменьшите угол наклона колес.

Устанавливайте угол наклона колес до тех пор, пока шина не получит достаточную поверхность контакта, при максимальном угле поворота рулевого колеса, этот угол будет максимальным Кастером вашего шасси, Он может быть меньше, но не увеличивайте его.

Угол наклона колес должен обеспечивать передним колесам достаточное сцепление для Power sliding (Cилового скольжения — когда авто срывается в занос не силой инерции, а избыточным крутящим моментом на задних колёсах) или Backward entry (заход назад — прием, когда происходит срыв задней оси в занос, и задняя часть авто «обгоняет» переднюю, при этом достигается огромный угол заноса).

Может регулироваться в зависимости от схемы заноса/привычки вождения.

После этого шага, пожалуйста, повторите шаг (U–Upper Arm (Верхний рычаг)). Возможно, вам потребуется укоротить верхний рычаг (увеличить угол развала), одновременно увеличивая угол наклона, то же самое в другую сторону.

Вот почему люди говорят:

«Чем больше угол развала, тем больше угол наклона (кастера)»

A–Ackerman Angle (Угол Аккермана)

Поверните колеса направо на максимальный угол поворота, отрегулируйте левую рулевую тягу так, чтобы оба колеса были параллельны.

Затем поверните колеса налево на максимальный угол поворота, отрегулируйте правую рулевую тягу так, чтобы оба колеса были параллельны.

Вернитесь в нейтральное положение, чтобы проверить симметрии.

Качалка сервопривода находится в нейтральном положении?

Если нет, измерьте длину каждой стороны и примените их среднюю длину.

S–Servo Position (Позиция Сервопривода)

После выполнения всех вышеперечисленных действий вернитесь в нейтральное положение. Если расхождение (Toe -out) слишком велико, переместите сервопривод назад. Если схождение (Toe-in) слишком велико, переместите сервопривод вперед.

Вы можете перемещать сервопривод до тех пор, пока не будете удовлетворены (лучше в диапазоне 0,5~1,5 градуса).

Положение сервопривода также влияет на угол Аккермана, пожалуйста, проверьте последний шаг (A–Ackerman Angle (Угол Аккермана)) еще раз.

Итоги настройки

Угол Аккермана нужен для того чтобы проверить как Верхний и Нижний рычаги были выравнены, а также проверки рулевого управления на протяжении всего его хода.

Практика показывает, что на протяжении хода рулевого управления лучше всего что бы оба колеса двигались параллельно, а в конце угол поворота внешнего колеса был немного больше, чем внутреннего.

L.U.C.A.S. — это всего лишь базовое руководство по настройке, каждое из моих шасси проходит через эту процедуру перед включением питания в пробный режим, но это не значит, что одноразовая настройка может быть постоянной.

Вам нужно повторять процедуру снова и снова, исходя из собственных привычек вождения и поверхности трассы, пока не подберете настройки, которые больше всего вам подходят.

И не забываем калибровать гироскоп, иначе от изменений эффект может быть отрицательным!

Спасибо за внимание.

Оригинал статьи: https://telegra.ph/LUCAS---Gid-po-nastrojke-perednej-podveski-02-16#U–Upper-Arm-(Верхний-рычаг)